Mazda: još nije vreme za potpuno električnu ponudu
Septembar 2026.
Pre samo nekoliko godina mnogi proizvođači su najavljivali da će do određene godine preći isključivo na električna vozila — uglavnom kao odgovor na sve strože propise. Ali kako je vreme prolazilo, postalo je jasno da svet još nije spreman da masovno „uključi u struju“ svoja vozila. Neke zemlje imaju infrastrukturu, ali globalna slika je sasvim drugačija.
Zato su mnogi pomerili rokove za uvođenje električnih modela, a neki su, uz velike troškove, privremeno odustali od tih planova. Sledećih nekoliko godina potpuno električna budućnost neće doći preko noći, pa su brojni proizvođači ciljeve preusmerili ka ugljeničnoj neutralnosti umesto obećanja da će za deceniju praviti samo električne automobile.
Moglo bi se reći da se Mazda ponosi svojom nezavisnošću. Od razlaza sa Fordom, proizvođač iz Hirošime napreduje sa zaista dobrim automobilima — mnogi se opisuju kao najbolji u klasi po užitku u vožnji, a kompanija prihvata i svoju ulogu autsajdera.
Mazda čvrsto veruje da motori sa unutrašnjim sagorevanjem imaju dug život pred sobom. Moric Osvald (Moritz Oswald), menadžer za planiranje proizvoda u Mazda Motor Europe, rekao je za britanski časopis Car da kompanija neće skoro penzionisati motore.
„Deo naše strategije je da želimo pravi motor za pravog kupca. Zato ćemo nastaviti da ulažemo u pristup višestrukih rešenja. Nećemo ukinuti motor sa sagorevanjem sutra“, rekao je Osvald. Dodao je: „Motori sa sagorevanjem su, globalno, i dalje izuzetno važni. Na tržištima poput SAD-a, oni će narednih godina sigurno biti pravi izbor. Udeo električnih vozila je tamo i dalje veoma nizak, čak i na Teslinom domaćem tržištu. I u Japanu vidimo da su motori sa sagorevanjem i dalje vrlo relevantni.“
Ipak, Mazdini pokušaji elektrifikacije nisu bili najuspešniji. MX-30 je bio ograničen malim dometom; verzija sa rotacionim „range-extenderom“ ublažila je taj nedostatak, ali model ipak nije postigao dobru prodaju. Plug-in hibridne verzije CX-90 i CX-70 naišle su na podeljene reakcije.
Mazda ne odustaje. Uz veru u motore sa sagorevanjem, potreban joj je hibridni sistem koji je zaista konkurentan, i na tome radi, potvrdio je Osvald. To ide u prilog najavi da će hibridni CX-5 biti „pravi“ hibrid, uz pouke iz ranijih pokušaja. Izgleda da će Mazda hibridizaciju koristiti da motore održi živim i relevantnim još godinama.
Kako je ovo Mazda, voli povremeno da ide uz vetar. Ima svoj način rada, što je jasno pokazala ponovljenim obećanjima da će vratiti rotacioni motor u nečemu sportskom. Osvald je nagovestio hibridizaciju kao način da se to ostvari — bolje nego kod MX-30 R-EV.
Rekao je da se Mazdi pridružio jer ju je njegov šef nazvao „buntovnikom sa razlogom“. Taj razlog je nastavak ponude širokog spektra pogona dok svet zaista ne bude spreman za struju. „Ali, naravno, moramo da pratimo razvoj. Jer od buntovnika sa razlogom do gubljenja konkurencije iz vida — granica je tanka“, dodao je.
Mazda ide i korak dalje: razvija sistem koji hvata CO2 iz izduvnih gasova. Još je u fazi prototipa, ali cilj je da se te emisije, uz pomoć zeolita, pretvore u korisne materijale poput plastike, veštačkih đubriva ili sintetičkih goriva — način da se izađe na kraj sa sve strožim propisima na putu ka ugljeničnoj neutralnosti.
Izvor: Autoblog / Yahoo Autos